Die Technik des Polo G40 mit G-Lader: Konstruktion und Funktion

Die VW-Techniker hatten ein Problem: Ziel war, im beengten Motorraum des VW Polo einen Motor unterzubringen, der das Fahrzeug in einen Wolf im Schafspelz verwandelt. Wie erfolgreich sie dieses Problem gelöst haben, zeigt der Polo G40, der mit einem bescheidenen 1,3-l-Motor satte 85 kW (115PS) leistete. Der G40 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h und beschleunigt in weniger als neun Sekunden von 0 auf 100 km/h (alle Motordaten Polo II, Baujahr 1986).

Erzielt wird dieser ernorme Leistungsgewinn durch einen Kompressor, den sogenannten G-Lader. Der G-Lader wurde von dem Franzosen L. Creux erfunden, der bereits 1905 die technische Richtung für die VW-Entwicklung festlegte. Im Gegensatz zu Abgasturboladern bietet der G-Lader ein hohes Drehmoment schon im unteren Drehzahlbereich. Der Motor spricht sofort an, ein „Turboloch“ gibt es nicht. Die hohe Durchzugskraft und Elastizität im unteren Drehzahlbereich wirkt sich natürlich auch günstig auf den Kraftstoff aus, da der Motor nicht ständig hochgedreht werden muss, um Leistung zu bringen.

1,3-l-Einspritzmotor mit G-Lader
Der 1,3-l-Einspritzmotor mit G-Lader ist mit dem mikroprozessorgesteuerten Zünd- und Einspitzsystem „Digifant“ ausgerüstet worden, der auch die Klopfregelung übernahm. Der G-Lader wurde auf der Auslassseite des Motors angeordnet und in das Ansaugluftsystem integriert.

Motordaten (1986) ohne Katalysator mit Katalysator
Kennbuchstabe PY P
Leistung kW (PS) bei 1/min 85 (115)/5900 82 (112)/5900
Drehmoment Nm bei 1/min 150/3600-4000 150/3600-4000
Hubraum cm/3 1272 1272
Bohrung/Hub mm 75/72 75/72
Verdichtung 8,0 8,0
Kraftstoff ROZ 98 (Super) 95 (Super bleifrei)
Kraftstoffzumessung Einspritzung Einspritzung
Zündung Kennfeld Kennfeld

So funktioniert der G-Lader im Polo G40
Der G-Lader wird mit zwei Keilriemen direkt von der Kurbelwelle des Motors angetrieben. Die Exzenterwelle des G-Laders treibt über einen Zahnriemen die Nebenwelle an.
Die Lager der Exzenterwelle werden vom Ölkreislauf des Motors geschmiert. Die Nebenwelle läuft in wartungsfreien Wälzlagern

Der G-Lader
Das verlustfreie Fördervolumen beträgt 566 ccm pro Umdrehung der Exzenterwelle. Die Nenndrehzahl im G40 liegt bei 10 350/min. Der maximale Ladedruck beträgt 0,72 bar Überdruck.

Der G-Lader ist ein Spiralkompressor mit G-förmigen Spiralen. In den beiden Kammern des Schneckengehäuses bewegt sich exzentrisch ein Verdränger mit ebenfalls G-förmigen Spiralen. Der Verdränger wird von der Exzenterwelle angetrieben. Seine Bewegung wird von der Nebenwelle gesteuert. Alle Spiralkonturen sind mit Dichtleisten versehen, die auch Führungsaufgaben in axialer Richtung übernehmen. Aufgrund der niedrigen Relativgeschwindigkeit zwischen Verdränger und Gehäuse ist eine hohe Lebensdauer der Dichtleisten gewährleistet.

Betrachtet man zur Vereinfachung der Funktion nur einen Spiralgang und unterteilt die exzentrische Bewegung des Verdrängers in vier Phasen, ergibt sich folgender Ablauf:

  1. Die innere Kammer ist zum Ansaugkanal hin geöffnet.
  2. Die innere Kammer schließt sich, die eingeschlossene Luft wird zur Mitte gefördert. Die äußere Kammer öffnet sich zum Ansaugkanal hin.
  3. Die Luft in der inneren Kammer wird weiter gefördert. Gleichzeitig wird in der äußeren Kammer das Ausschieben der Luft fortgesetzt.
  4. In der inneren Kammer beginnt das Ausschieben der Luft, in der äußeren Kammer ist das Ausschieben der Luft nahezu beendet.

Ladeluftkühlung
Die vom G-Lader vorkomprimierte und dadurch erhitzte Ladeluft wird über einen Ladeluftkühler in die Brennräume der Zylinder gefördert. Der Ladeluftkühler ist unterhalb des Wasserkühlers angeordnet, damit möglichst viel Fahrtwind die Kühllamellen umströmt.

Die Ladeluft wird durch die mit Kühllamellen versehenen Kühlrohre geleitet, die laufend vom Fahrtwind umströmt und dadurch gekühlt wird. Die Absenkung der Ladelufttemperatur beträgt maximal 57 Grad Celsius.

Verbrennungslufttrakt
Die Bypassklappe lässt die überschüssige Verbrennungsluft im Leerlauf- und Teillastbetrieb nahezu drucklos zur Ansaugseite des G-Laders zurückströmen.

Der G-Lader fördert mehr Verbrennungsluft als der Motor im Leerlauf- und Teillastbetrieb benötigt. Die zuviel geförderte Luft würde sich ohne Bypaßklappe vor der Drosselklappe stauen und der G-Lader müsste gegen den Druck arbeiten. Die dafür benötigte Antriebsleistung müsste vom Motor aufgebracht werden, was einen höheren Kraftstoffverbrauch zur Folge hätte. Dies wird durch die Funktion der Bypaßklappe vermieden.

Im Leerlauf und bis zum Teillastbereich, bei dem das Leistungsangebot des ungeladenen Motors noch ausreicht, ist die Bypaßklappe geöffnet. Erst bei höherem Leistungsbedarf wird die Bypaßklappe zwangsweise von der Drosselklappe über ein Gestänge geschlossen. Dadurch wird der Ladedruck kontinuierlich aufgebaut.

Dieser Artikel wurde erstmals in der Zeitschrift „Polo INTERN“ veröffentlicht. Für die verwendeten Fotos danken wir der Volkswagen AG. Leider sind keine besseren Fotos mehr vorhanden.

BlueMotionTechnologies ist ein Pool der innovativsten Antriebssysteme

Die drei neuen Supersparer von Volkswagen eint das Label „BlueMotion“. Dahinter verbirgt sich weit mehr, als nur eine Modellbezeichnung. BlueMotion ist vielmehr zu einem der bekanntesten Synonyme nachhaltiger Mobilität in Europa geworden. Die Keimzelle dieser Erfolgsgeschichte war der Polo BlueMotion des Jahres 2006, der als erster Fünfsitzer der Welt weniger als 4,0 Liter Kraftstoff verbrauchte. Seitdem entstand ein komplettes BlueMotion-Programm. Heute hat Volkswagen alle BlueMotion-Modelle und -Technologien unter der Dachmarke „BlueMotionTechnologies“ vereint.

Zu den BlueMotionTechnologies gehören alle Produkte, Basistechnologien und Innovationen, die signifikant den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senken. Die Basistechnologien bilden dabei das BlueMotion-Fundament. Zur Zeit sind das die TDI- (aufgeladene Dieseldirekteinspritzer) und TSI-Motoren (aufgeladene Benzindirekteinspritzer) sowie die extrem effizienten Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Sie werden durch technologische Innovationen ergänzt. Hierzu zählen Antriebsderivate wie EcoFuel (Erdgas-Motoren), BiFuel (Flüssiggas-Motoren), MultiFuel (Ethanol-Motoren), Hybrid-Systeme und Elektro-Antriebe, ebenso die NOx-Abgasnachbehandlung, Rekuperation und das Start-Stopp-System.

Die Basistechnologien und Innovationen fließen in ein immer größeres Produktspektrum ein. Diese Produkte respektive Fahrzeuge werden aktuell in die vier Konzeptmarken „BlueMotion“, „BlueMotion Technology“, „BlueTDI“ und „TSI EcoFuel“ gegliedert.

BlueMotion
Diese Konzeptmarke steht für die sparsamsten Modelle der Marke und der jeweiligen Klasse. Aktuell sind das der neue Polo, Golf, Passat und Passat Variant BlueMotion. Es sind spezifisch konzipierte und konfigurierte Autos mit TDI-Motoren, allesamt Trendsetter in Sachen Sparsamkeit und Sauberkeit, die das BlueMotion-Logo im Kühlergrill und Heckbereich kennzeichnet.

BlueMotion Technology
Fahrzeuge mit BlueMotion Technology an Bord (bis Anfang November werden es bereits 27 Modelle sein; zu erkennen am entsprechenden Schriftzug im Heckbereich), können individuell konfiguriert werden. Die Ausstattungslinien und Optionen sind also weitgehend frei wählbar. Antriebsseitig sind sie jedoch an besonders sparsame TDI- und TSI-Versionen gekoppelt. Die BlueMotion Technology wird als Technik-Paket beim Neuwagenkauf hinzugewählt.

Aktuell gibt es folgende TDI-Modelle als BlueMotion Technology-Versionen: Polo (1.6 TDI mit 66 kW / 90 PS), Golf, Golf Variant, Golf Plus, Passat und Passat Variant (jeweils 1.6 TDI mit 77 kW / 105 PS), Touran und Caddy, (jeweils 1.9 TDI mit 77 kW / 105 PS), Sharan (2.0 TDI mit 103 kW / 140 PS) sowie Touareg (3.0 TDI mit 165 kW / 225 kW). Bereits bestellbar sind zudem der Tiguan sowie Passat, Passat Variant und der Passat CC als 2.0 TDI mit 103 kW / 140 PS und BlueMotion Technology.

Als TSI (aufgeladene Benzindirekteinspritzer) sind der Passat und Passat Variant (1.4 TSI mit 90 kW / 122 PS) mit BlueMotion Technology erhältlich, im November (und ebenfalls bereits bestellbar) debütieren zudem der Eos und Scirocco (1.4 TSI mit 122 PS) sowie der Tiguan (1.4 TSI mit 110 KW / 150 PS). Ein weiteres Technologie-Highlight unter den Benzinern werden der Golf und Golf Plus mit dem neuen 1,2-Liter-TSI (77 kW / 105 PS) bilden.

Das Technik-Paket senkt den Verbrauch je nach Modell um bis zu 1,0 Liter auf 100 Kilometern. In zahlreichen Modellen mit BlueMotion Technology gehört automatisch das Start-Stopp-System und die Rekuperation zum Serienumfang. Alle TDI-Versionen bis 105 PS besitzen ein manuelles 5-Gang-Getriebe; die 140-PS-TDI sind serienmäßig mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Der Touareg 3.0 TDI wird via 6-Gang-Automatik geschaltet. Optional steht für den Golf TDI, Golf Plus TDI und Touran 1.4 TSI mit BlueMotion Technology das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zur Verfügung. Serienmäßig verfügen die TSI generell über ein manuelles 6-Gang-Getriebe. Die BlueMotion Technology-Modelle und ihre Durchschnittsverbräuche im Überblick:

  • Polo 1.6 TDI: 3,7 l/100 km; 96 g/km CO2
  • Golf 1.2 TSI: 5,2 l/100 km; 121 g/km CO2
  • Golf 1.6 TDI: 4,1 l/100 km; 107 g/km CO2
  • Golf 1.6 TDI DSG: 4,2 l/100 km; 109 g/km CO2
  • Golf Plus 1.2 TSI: 5,5 l/100 km; 126 g/km CO2
  • Golf Plus 1.6 TDI: 4,3 l/100 km; 114 g/km CO2
  • Golf Plus 1.6 TDI DSG: 4,3 l/100 km; 114 g/km CO2
  • Golf Variant 1.2 TSI: 5,3 l/100 km; 123 g/km CO2
  • Golf Variant 1.6 TDI: 4,2 l/100 km; 109 g/km CO2
  • Golf Variant 1.6 TDI DSG: 4,3 l/100 km; 113 g/km CO2
  • Caddy 1.9 TDI: 5,7 l/100 km; 149 g/km CO2
  • Touran 1.9 TDI: 5,4 l/100 km; 144 g/km CO2
  • Eos 1.4 TSI: 6,2 l/100 km; 144 g/km CO2
  • Scirocco 1.4 TSI: 6,0 l/100 km; 139 g/km CO2
  • Passat 1.4 TSI: 5,9 l/100 km; 138 g/km CO2
  • Passat 1.4 TSI DSG: 5,8 l/100 km; 136 g/km CO2
  • Passat 1.6 TDI: 4,5 l/100 km; 118 g/km CO2
  • Passat 2.0 TDI: 4,7 l/100 km; 124 g/km CO2
  • Passat Variant 1.4 TSI: 6,1 l/100 km; 142 g/km CO2
  • Passat Variant 1.4 TSI DSG: 6,0 l/100 km; 139 g/km CO2
  • Passat Variant 1.6 TDI: 4,5 l/100 km; 119 g/km CO2
  • Passat Variant 2.0 TDI: 4,8 l/100 km; 127 g/km CO2
  • Passat CC 2.0 TDI: 4,9 l/100 km; 128 g/km CO2
  • Tiguan 2.0 TDI: 5,3 l/100 km; 139 g/km CO2
  • Tiguan 1.4 TSI: 6,7 l/100 km; 156 g/km CO2
  • Sharan 2.0 TDI: 6,0 l/100 km; 159 g/km CO2
  • Touareg 3.0 TDI: 8,3 l/100 km; 219 g/km CO2

BlueTDI
Die dritte Konzeptmarke der BlueMotionTechnologies wurde BlueTDI getauft. Dahinter verbergen sich die saubersten Diesel-Modelle ihrer Klasse. Sie erreichen bereits heute die Euro-6-Abgasnorm Kategorie N. Die 2,0-Liter-Common-Rail-TDI (105 kW / 143 PS) dieser Volkswagen sind serienmäßig mit einem SCR-Kat kombiniert, der die Stickoxid-Emissionen drastisch reduziert. Aktuell sind der Passat, Passat Variant und Passat CC als BlueTDI erhältlich. Geschaltet werden sie serienmäßig über ein 6-Gang-Getriebe und optional via 6-Gang-DSG. Die BlueTDI-Versionen im Überblick:

  • Passat BlueTDI: 5,2 l/100 km; 137 g/km CO2
  • Passat BlueTDI DSG: 5,8 l/100 km; 152 g/km CO2
  • Passat Variant BlueTDI: 5,5 l/100 km; 144 g/km CO2
  • Passat Variant BlueTDI DSG: 5,9 l/100 km; 155 g/km CO2
  • Passat CC BlueTDI: 5,3 l/100 km; 139 g/km CO2
  • Passat CC BlueTDI DSG: 5,9 l/100 km; 155 g/km CO2

TSI EcoFuel
Als vierte Konzeptmarke etabliert sich seit 2009 das Label TSI EcoFuel. Es steht für eine Revolution im Bereich der Erdgasfahrzeuge. Hintergrund: Mit Erdgas betriebene Pkw waren zwar immer schon extrem schadstoffarm, dafür aber nicht unbedingt agil. Der neue Touran TSI EcoFuel, CrossTouran TSI EcoFuel sowie Passat und Passat Variant TSI EcoFuel – jeweils 110 kW / 150 PS stark – machen damit dank ihrer Doppelaufladung (Abgasturbolader plus Kompressor) und Direkteinspritzung endgültig Schluss. Alle Fahrzeuge sind bivalent ausgelegt; sie besitzen jeweils drei Erdgastanks und einen Benzintank. Optional können die serienmäßig über ein 6-Gang-Getriebe geschalteten Volkswagen mit dem 7-Gang-DSG kombiniert werden. Die TSI EcoFuel-Versionen im Überblick:

  • Touran 1.4 TSI EcoFuel: 4,7 kg/100 km; 129 g/km CO2
  • Touran 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,6 kg/100 km; 126 g/km CO2
  • CrossTouran 1.4 TSI EcoFuel: 4,9 kg/100 km; 133 g/km CO2
  • CrossTouran 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,8 kg/100 km; 130 g/km CO2
  • Passat 1.4 TSI EcoFuel: 4,5 kg/100 km; 123 g/km CO2
  • Passat 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,4 kg/100 km; 119 g/km CO2
  • Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel: 4,6 kg/100 km; 124 g/km CO2
  • Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel DSG: 4,4 kg/100 km; 121 g/km CO2

 

TDI- und TSI-Motoren werden noch Jahrzehnte dominant bleiben

Die automobile Welt steht vor einer Zeitenwende: Knappere Erdölmengen, wirtschaftlich aufblühende Schwellenländer und höchste Anforderungen an den Umweltschutz stellen die Automobilhersteller auf dem Weg in die Zukunft vor gigantische Herausforderungen. Fakt ist: Kinder, die heute zur Welt kommen, werden das Erdölzeitalter als Erwachsene nur noch streifen. Doch es gibt heute ein Problem mit dieser Welt von morgen: Gewagte Versprechungen suggerieren, dass künftige Technologien – besonders Elektroautos – schon heute serienreif für den Massenmarkt sind. Das ist falsch. Denn der Weg zum emissionsfreien Auto ist noch lang. Der Volkswagen Konzern verfolgt deshalb eine langfristig ausgelegte Antriebs- und Kraftstoffstrategie, an deren Ende allerdings die Neuerfindung des Automobils stehen wird.

„Das Elektroauto“, so Prof. Dr. Martin Winterkorn, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG, „wird die Zukunft der individuellen Mobilität in der Tat entscheidend prägen. Dazu bekennen wir uns bei Volkswagen. Und diese Entwicklung treiben wir gezielt voran. Mit aller Deutlichkeit aber muss sich heute jeder klarmachen, dass der Weg zum Elektroauto kein Sprint, sondern ein Marathon ist. Deshalb reicht der Elektromotor keineswegs allein. Bis 2020 rechnen wir mit einem globalen Marktanteil der reinen Elektroautos von 1,5 Prozent. Bleiben 98,5 Prozent. Auf dem Niveau des Jahres 2008 sind das rund 55 Millionen weltweit verkaufte Autos pro Jahr, die noch nicht an der Steckdose betankt werden. Erholt sich der Markt, reden wir von knapp 70 Millionen Autos. Ohne Hightech-Benzin- und Dieselmotoren wie die TDI und TSI ist deshalb der Weg in die Zukunft nicht machbar.“

Dr. Ulrich Hackenberg, Volkswagen Markenvorstand des Bereichs Entwicklung, unterstreicht: „Über die nächsten zwei Autogenerationen, wir reden also über mindestens 15 bis 20 Jahre, werden die Verbrennungsmotoren definitiv dominant bleiben. Umso wichtiger ist es heute, ein klares Szenario der Zukunft zu liefern. Denn die Autofahrer wollen wissen, welche Technologien morgen noch aktuell sind und welche es übermorgen sein werden.“ Der Volkswagen Konzern hat dieses Szenario als Update der Zukunft in seiner Antriebs- und Kraftstoffstrategie 2.0 festgeschrieben. Ein Zeitstrahl der Technologien, auf dem sich das Automobil Kilometer für Kilometer der Zukunft nähert.

Erneut Prof. Dr. Martin Winterkorn: „Der elementare Fixpunkt auf diesem Zeitstrahl ist das Elektroauto der Großserie; produziert in Absatzdimensionen wie heute ein Polo. Doch solch ein Elektroauto muss für weite Kreise bezahlbar und kompromisslos alltagstauglich sein, um durchschlagend erfolgreich zu sein. Erst dann, mit hohen Stückzahlen, möglichst auf allen Kontinenten, kann wirklich vom Beginn des automobilen Elektrozeitalters und einer spürbaren Umweltentlastung gesprochen werden. Das gilt allerdings nur, wenn wir es schaffen, die Energie für den Elektromotor regenerativ, also aus erneuerbaren Quellen, zu erzeugen.“ Und auch das ist ein elementarer Streckenabschnitt des Marathons, den das Zeitszenario der Antriebs- und Kraftstoffstrategie 2.0. beschreibt:

Die Gegenwart
In der gegenwärtigen Phase setzt die Antriebs- und Kraftstoffstrategie der Volkswagen AG den klaren Schwerpunkt, die vorhandenen fossilen Energien so effizient wie möglich zu nutzen. Nur so können aktuell weltweit die Ressourcen geschont und die Umwelt entlastet werden. Es ist eine Ära, in der Benzin-, Diesel- und Erdgasmotoren durch intelligentes Downsizing immer sparsamer und sauberer, parallel aber nochmals dynamischer arbeiten. Die Volkswagen AG prägt diese Phase mit den sparsamsten Autos der Welt. Jüngste Beispiele: die neuen BlueMotion-Modelle der Baureihen Polo, Golf und Passat.

Generell gilt: Alle Volumenmarken des Volkswagen Konzerns nutzen die effizientesten und dabei erschwinglichen Antriebssysteme der Gegenwart, zu denen mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) auch die mordernste Automatik unserer Zeit gehört. Ein Technologietransfer findet zudem auch zwischen den Volumen- und Exklusivmarken des Konzerns statt. Beispiel Bugatti: Mit dem Veyron 16.4 führte Bugatti 2005 das erste in der Serie eingesetzte 7-Gang-DSG der Welt ein. Doch ganz gleich ob Ausnahmesportwagen oder Großserienfahrzeug: Nach dem heutigen Stand der Dinge ist im Hinblick auf die Antriebssysteme der Gegenwart eines klar: Hightech-Antriebstechnologien wie TDI, TSI und DSG werden auch im Jahr 2025 noch dominant sein.

Fest steht auch, dass es ein Nebeneinander der Antriebssysteme geben wird. Und mehr denn je werden Autos auf den individuellen Einsatzzweck zugeschnitten sein. Im Jahr 2010 wird der Konzern vor diesem Hintergrund die ersten zwei Hybrid-Fahrzeuge anbieten. Den Start machen mit dem Porsche Cayenne und Volkswagen Touareg bewusst größere Modelle. Hintergrund: Vorerst nur hier stehen die hohen Kosten für den Hybridantrieb einer entsprechenden Verbrauchsreduzierung (beim Cayenne und Touareg bis zu 25 Prozent) gegenüber, und nur hier werden diese Kosten auch von den Kunden akzeptiert. Dr. Hackenberg: „Wir erforschen und entwickeln alle relevanten Technologien, setzen sie aber erst ein, wenn es Sinn macht. Deshalb: Volkswagen hat extrem effiziente Benzin-, Diesel- und Erdgasmotoren, mit dem Modelle wie der neue Polo, Golf und Passat BlueMotion oder der Passat TSI EcoFuel vergleichbaren Hybridmodellen überlegen sind.“

Gleichwohl wird Volkswagen 2010 die zweite Generation des Golf TwinDrive – ein Plug-In-Hybrid – in einem Flottenversuch auf die Straßen Berlins bringen. Der bis zu 130 kW starke Golf TwinDrive besitzt ein in dieser Form erstmals realisiertes Energiemanagement. Seine Batterien können, anders als bei heutigen Hybrid-Versionen, an der Steckdose aufgeladen werden. Vorteil: Statt der momentan machbaren drei Kilometer im Zero-Emission-Betrieb, schafft der Golf TwinDrive rund 50 Kilometer per Elektromotor. Sind die Lithium-Ionen-Batterien leer, übernimmt ein extrem sparsamer TDI. Über ein cleveres Energiemanagement kann der Fahrer zudem programmieren, dass etwa auf einer Fahrt von Hamburg nach Berlin die reinen City-Kilometer emissionsfrei per Elektromotor gefahren werden sollen. „Ein Serieneinsatz dieser Technologie in der aktuellen Golf-Generation wird aufgrund der noch zu hohen Batteriepreise nicht erfolgen,“ so das klare Statement von Dr. Ulrich Hackenberg zum Forschungsfahrzeug Golf TwinDrive.

Die unmittelbare Zukunft
Im Jahr 2011 wird Volkswagen das erste Modell der New Small Family (Up!) auf den Markt bringen – ein Cityspezialist mit verschiedensten Derivaten unterhalb der Polo-Klasse. Mit dieser Baureihe wird ein völlig neues Aggregate-Programm debütieren. Ziel: Eine untere CO2-Wert-Grenze von 80 g/km. Dank des modularen Querbaukastens werden diese Motoren bis hinauf zur Golf-Klasse kompatibel sein. Das technische Grundlayout der New Small Family wird zudem auch das Modellprogramm anderer Konzernmarken nach unten hin abrunden.

Mit dem E-Up! präsentierte Volkswagen auf der diesjährigen IAA die Studie eines rein elektrisch betriebenen Cityspezialisten. Das Zero-Emission-Auto basiert auf Modulen der New Small Family, ist mit einer Länge von 3,2 Metern aber nochmals kompakter. Es ist geplant, 2013 ein ähnlich aufgebautes Derivat der New Small Family in einer Kleinserie auf den Markt zu bringen. Die Frage – weshalb Kleinserie? – ist schnell beantwortet: Aktuell liegen die Preise für einen Batteriesatz, wie er im E-Up! verwendet wird, zwischen 8.000 und 12.000 Euro.

Ebenfalls noch 2013 könnte Volkswagen eine Kleinserie des 1-Liter-Autos mit einer Karosserie aus carbonfaserverstärktem Kunststoff auf den Markt bringen. Das Fahrzeug soll von einem Hybrid-System aus Zweizylinder-TDI und E-Motor angetrieben werden.

Ein weiterer wesentlicher Schritt auf dem Weg in die Zukunft ist die Kraftstoffgewinnung aus erneuerbaren Rohstoffen. SunFuel aus Biomasse und Zellulose-Ethanol gehören dabei zu den Biokraftstoffen der zweiten Generation. Diese Kraftstoffe stehen nicht im Wettbewerb zur Nahrungskette. Da SunFuel – wie es der Volkswagen Kooperationspartner Shell erprobt – aus regenerativen Rohstoffen entsteht, wird bei der Verbrennung nur so viel CO2 freigesetzt, wie der Atmosphäre zuvor durch das Wachstum der Energie liefernden Pflanzenreste entzogen wurde.

SunFuel ist auch der Zündstoff für eine weitere Stufe der Antriebs- und Kraftstoffstrategie: dem Einsatz völlig neuer Verbrennungsmotoren, die mit regenerativen Kraftstoffen betrieben werden und weltweit ohne größere Anpassungen der Infrastruktur eingesetzt werden können. Hintergrund: Durch die Nutzung von Homogenisierungseffekten stellt das hochreine SunFuel die Weichen für die intensive Weiterentwicklung des Diesel-Brennverfahrens hin zum Combined Combustion System (CCS). Synthetische Kraftstoffe bereiten somit einer kommenden Motorengeneration den Weg. CCS wird den niedrigen Kraftstoffverbrauch eines Diesels mit der Abgasqualität eines Benziners kombinieren.

Die langfristige Zukunft
Mit welcher Innovationskraft Volkswagen neue Technologien entwickelt, zeigt ein Blick auf die Brennstoffzelle: Die Volkswagen Forschung hat eine in dieser Form weltweit einzigartige Hochtemperatur-Wasserstoff-Brennstoffzelle entwickelt. Doch Wasserstoff als Antriebsenergie für einen E-Motor macht nur Sinn, wenn die Primärenergie zur Erzeugung des Wasserstoffs regenerativ gewonnen wird. Obwohl Volkswagen eine ganze Flotte von Versuchsträgern in Europa, China und den USA erprobt, ist der angestrebte Einsatztermin für Serienmodelle mit Brennstoffzelle – das Jahr 2020 – nicht safe. Denn zu viele Fragen im Hinblick auf die Erzeugung und den Transport von Wasserstoff sind ungelöst.

Sehr wahrscheinlich wird ab 2020 dagegen eine andere Fahrzeuggattung ihren Durchbruch erleben: das Elektroauto. Quasi das Finale der Antriebs- und Kraftstoffstrategie und vorerst Endpunkt auf dem Zeitstrahl in die Zukunft. Bis dahin müssen allerdings noch mächtig viele Hürden aus dem Weg geräumt werden, damit die Volumen nach 2020 über die bislang prognostizierten Weltmarktanteile von 1,5 Prozent steigen.

Die höchste Hürde ist dabei der Preis. Eine Umfrage der Unternehmensberatung Roland Berger besagt, dass Autofahrer bereit sind, maximal 2.000 zusätzliche Euro für den Elektroantrieb zu investieren. Die Batteriekosten müssen deshalb im nächsten Jahrzehnt um das fünf- bis sechsfache schrumpfen. Gleichzeitig muss sichergestellt werden, dass die Batterien die Langlebigkeit heutiger Benzin- und Dieselmotoren erreichen. Bislang ist davon nicht auszugehen. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Tank- oder besser Ladedauer. Wer heute eine Minute lang Strom in eine Batterie lädt, kommt damit genau einen Kilometer weit. Wer in der gleichen Zeit einen Polo BlueMotion mit Diesel betankt, erreicht damit eine Distanz von locker 1.000 Kilometern. Selbst Schnell-Ladezyklen sind keine abschließende Lösung, da sie die Lebensdauer der Batterien stark einschränken.

Ein weiteres Handicap sind die Reichweiten. Mit 100 bis 150 Kilometern sind E-Autos auf die City respektive den privaten Nutzer fixiert. Ein langfristig notwendiger Sprung auf zumindest 200 bis 400 Kilometern würde das Einsatzspektrum signifikant vergrößern, weil dann auch gewerblich genutzte Fahrzeuge wie Taxis oder Kurierdienste auf Elektroautos umsteigen könnten. Die Volkswagen AG arbeitet mit den Systempartnern Sanyo, Toshiba (beide Japan) und BYD (China) an entsprechenden Batterielösungen.

Weitere Erfolgsfaktoren lassen sich dagegen von Automobilherstellern und Zulieferern kaum oder gar nicht beeinflussen. Beispiel Emissionen: Ein Elektroauto ist nur dann emissonsfrei, wenn die geladene Energie regenerativ respektive eben ohne Emissionen erzeugt wurde. Überwiegend wird Strom aber aus Kohle- und Kernkraftwerken gewonnen. Die Vor- und Nachteile dieser Kraftwerke sind bekannt. Regenerativ werden – zumindest in Deutschland – aktuell 13 Prozent des Stroms per Wind gewonnen; bis 2030 sollen es 30 Prozent sein. Dieser Wert muss parallel via Solar- und Wasserenergie erhöht werden. Idealerweise überall auf der Welt. Nicht jedes Land wird über diese Hürde springen.

Am einfachsten zu realisieren ist eine flächendeckende Infrastruktur der Stromtankstellen und eines leistungsfähigen, intelligent gesteuerten Stromnetzes. Gleiches gilt für einen auch hier wieder möglichst weltweit einheitlichen Standard der Steckverbindungen zwischen Auto und Tankstelle. An dieser Stelle kommt der Weg in die Zukunft beim Alltäglichen an. Und das muss er auch. Besonders in Deutschland. Denn dort sollen ab 2020 eine Million Elektrofahrzeuge über die Straßen rollen – so beschlossen von der Bundesregierung im August 2009 und manifestiert im „Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität“.

Der Polo GTI – Serienausstattung

Der Polo GTI – Serienausstattung

Climatic und Zentralverriegelung mit Fernbedienung sind ebenso serienmäßig
wie Sportfahrwerk und Leichtmetallfelgen
Die wichtigsten Ausstattungselemente des Polo GTI im Überblick:
SICHERHEIT

  • Airbag für Fahrer und Beifahrer, auf der Beifahrerseite deaktivierbar
  • Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
  • Nebelscheinwerfer
  • Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurt für den mittleren Rücksitzplatz
  • Reifendruckkontrollanzeige (RKA)
  • Elektronisches Stabilisierungsprogramm (ESP) inkl. Bremsassistent, ABS, EDS
    und ASR
  • 3 Kopfstützen hinten

AUSSENAUSSTATTUNG

  • Halogen-Hauptscheinwerfer mit schwarzem Gehäuse
  • Eigenständiges LM-Rad 6,5 J x 16, Reifen 205/45 R 16
  • Bremsscheiben vorn und hinten mit roten Bremssätteln (Geomet)
  • Color-Paket: in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, Türgriffe,
    Stoßschutzleisten und Seitenschutzleisten
  • GTI-Schwellerverbreiterungen schwarz
  • Heckklappe mit Spoiler und integrierter 3. Bremsleuchte
  • GTI-Schriftzug auf der Heckklappe
  • Stoßfänger vorn und hinten spezifisch, Abgas-Doppelendrohr
  • Kühlergrill in Wabenstruktur mit GTI-Schriftzug

INNENAUSSTATTUNG

  • Kofferraumbeleuchtung
  • dimmbare Instrumentenbeleuchtung
  • Einstiegsleisten im Türeinstiegsbereich mit GTI-Schriftzug
  • Innentrim anthrazit (Dachhimmel, Säulenverkleidung, Anbauteile)
  • 3D-Kombiinstrument eigenständig
  • 3-Speichen-Sportlenkrad in Lochleder mit roter Naht und GTI-Emblem inkl.
    Schalthebelknauf / Handbremshebelgriff in Leder mit roter Naht
  • Fußpedale im Alu-Look
  • Rücksitzbank und –lehne asymmetrisch geteilt umklappbar
  • Innenraumaufwertung (Dekoreinlagen)
  • Make-Up-Spiegel links und rechts beleuchtet
  • Sicherheitsgurte schwarz mit roter Einfassung
  • Top-Sportsitze mit erhöhtem Seitenhalt in spezifischem Trim mit
    Sitzhöhenverstellung, inkl. Schubladen (optional Lederausstattung)
  • Textilfußmatten vorn und hinten, anthrazit

FUNKTIONSAUSSTATTUNG

  • Außenspiegel elektr. einstellbar und beheizbar
  • Climatic
  • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
  • Fensterheber vorn elektrisch (nur 2-Türer)
  • Sportfahrwerk circa 15 mm tiefer gelegt

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Der CrossPolo – Serienausstattung

Der CrossPolo – Serienausstattung

CrossPolo wird generell mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sportsitzen,
Dachreling, eigens konzipierten Karosserie-Applikationen und vier Türen
ausgeliefert

Für den CrossPolo wurde eine spezifische Serienausstattung ent­wickelt.
Gegenüber der Trendline-Version (Grundversion der klassi­schen Modelle)
beinhaltet sie folgende Features zusätzlich:
Außenausstattung

  • Außenspiegelgehäuse silber lackiert und Türgriffe in Wagenfarbe
  • Dachreling silber lackiert
  • Folienschriftzug „CrossPolo“ auf den hinteren Türen
  • Karosserieabdeckung an Radläufen, Schwellern und Türen
  • Leichtmetallräder „BBS-Radialspeiche“ 7 1⁄2 J x 17, in
    „Sterlingsilber“ lackiert, Reifendimension 215/40 ZR 17
  • Seitenschutzleisten in Wagenfarbe
  • Stoßfänger im sportlichen Design, dreifarbig
  • Vier Türen

Innenausstattung

  •  Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze
  • Ein Becherhalter vorn
  • Chromzierringe an den Instrumenten im Kombi-Instrument
  • Fahrersitz mit Höheneinstellung
  • Haltegriffe gedämpft
  • Handbremshebelgriff in Leder mit farbigen Ziernähten
  • Handbremshebelknopf in Chrom
  • Lederlenkrad (4 Speichen) in gelochtem Leder mit farbigen Ziernähten
    und Alu-Dekor
  • Pedale in Alu-Optik
  • Schalthebelknauf in Leder mit Linse „Cross“
  • Schalthebelmanschette mit farbigen Ziernähten
  • Schublade unter dem Fahrersitz
  • Sitzbezüge in Flachgewebe, Dessin „Dimension“
  • Sportsitze vorn

Sicherheitsausstattung

  •  Nebelscheinwerfer

Funktionsausstattung

  • Doppelton-Signalhorn
  • Fensterheber vorn und hinten elektrisch
  • Gepäckraumbeleuchtung
  • Instrumentenbeleuchtung regelbar
  • Make-up-Spiegel beleuchtet in den Sonnenblenden
  • Schlechtwegefahrwerk ca. 15 mm erhöhte Bodenfreiheit
  • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung,
    zwei Funkklappschlüssel

 

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Polo 4F – Sonderausstattungen

Polo 4F – Sonderausstattungen: April 2005

Preis EUR Trend-
line
Comfort-
line
Sport-
line
„Cool & Sound 1“
  • Klimaanlage „Climatic“
  • Radiosystem „RCD 200“ mit integriertem CD-Player 2×20 Watt, 4 Lautsprechern vorn
675,-
„Cool & Sound 2“
  • Klimaanlage „Climatronic“
  • Radiosystem „RCD 200“ mit integriertem CD-Player 2×20 Watt, 4 Lautsprechern vorn
1.030,-
1 Becherhalter vorn (nicht in Verbindung mit Mobiltelefonvorbereitung bestellbar) 21,-
4 Türen inkl. Fensterheber vorn und hinten elektrisch 780,-
Anhängevorrichtung abnehmbar (nicht für 40 kW bestellbar) 660,-
Antischlupfregelung (Serie 74 kW und 96 kW) 205,-
Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar 115,-
Color-Paket
  • Außenspiegelgehäuse und Türgriffe in Wagenfarbe
  • Schweller schwarz lackiert
  • Seitenschutzleisten in Wagenfarbe
  • Stoßfänger und Schutzleisten in Wagenfarbe
185,-
Elektronisches Stablilisierungsprogramm (ESP) inkl. Antiblockiersystem (ABS), Elektronische Differenzialsperre (EDS) und Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) (Serie 74 und 96 kW) 400,-
Entfall Elektronisches Stabilisierungsprogramm – 250,-
Fahrwerke Schlechtwegefahrwerk
ca. 15 mm erhöhte Bodenfreiheit, Feder-/Dämpferabstimmung straffer (nicht für 96 kW und nicht in Verbindung mit Sportfahrwerk bestellbar)
320,-
Sportfahrwerk
Feder-/Dämpferabstimmung straffer, ca. 15 mm tiefer gelegt (Serie 96 kW; nicht in Verbindung mit Schlechtwegefahrwerk bestellbar)
195,-
Fahrzeugschriftzüge Entfall der Schriftzüge für die Motorbezeichnung am Fahrzeugheck (Serie 40 kW) o.M.
Entfall der Schriftzüge für die Modell- und Motorbezeichnung am Fahrzeugheck o.M.
Gepäcksicherungspaket
  • Gepäcknetz, auch als Tasche nutzbar
  • Klappkiste im Gepäckraumboden versenkbar
77,-
Geschwindigkeitsregelanlage (nicht für 40 kW bestellbar) 185,-
Gewerbepaket
  • Entfall 3 Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte hinten
  • Entfall Gepäckraumabdeckung
  • Entfall Kopfstützen hinten
  • Entfall Rücksitzbank und -lehne
-225,-
Klimaanlagen „Climatic“ (für Trendline nur mit „Cool & Sound 1″bestellbar)
„Climatronic“ (für Trendline nur mit „Cool & Sound 2″bestellbar) 280,-
Komfortpaket Elektrik
  • 2 Funkklappschlüssel
  • Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
  • Diebstahlwarnanlage mit Wegfahrsperre elektronisch, Innenraumüberwachung und Back-Up-Horn
  • Kontaktschalter an der Beifahrertür für Innenbeleuchtung
  • Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung
500,-
wie oben für Comfortline und Sportline 280,-
Kopfairbagsystem für Front- und Fondpassagiere 435,-
Lackierungen Metallic/Perleffekt 380,-
Sonderfarbe Flash-Rot 122,-
Sonderfarbe Schwarz 205,-
Sonderfarbe Sunflower 285,-
Lederausstattung Lederausstattung „Vienna“ mit Sportsitzen

  • Lenkrad, Schalthebelknauf und Handbremshebelgriff in Leder
  • Sitzmittelbahn und -wangen, Kopfstützenvorderteile sowie hintere Mittelarmlehnenoberfläche in Leder „Vienna“
  • Sportsitze vorn
  • Vordersitze beheizbar
2.125,-
wie oben, für Sportline (nicht in Verbindung mit integriertem Kindersitz bestellbar) 1.700,-
Lederlenkrad 3 Speichen inkl.Schalthebelknauf und Handbremshebelgriff in Leder 150,-
Licht und Sicht
  • „Coming-home“-Funktion
  • Innenspiegel automatisch abblendend
  • Regensensor
156,-
wie oben, für Comfortline 132,-
Multifunktionsanzeige (nicht in Verbindung mit Radio-Navigationssystem bestellbar) 146,-
Navigation Radio-Navigationssystem mit monochromen Display (MCD), 4 Lautsprecher

  • Radiosystem, 2×20 Watt, 4 Lautsprecher
  • CD-ROM für Deutschland
  • CD-ROM-Laufwerk auch für Audio-CDs
  • Chromzierringe am Instrumenteneinsatz
  • Fahrempfehlung akustisch
  • Fahrempfehlung optisch durch Piktogramme sowohl im Anzeigedisplay der Multifunktionsanzeige (MFA) im direkten Blickfeld des Fahrers als auch im Navigationsdisplay
  • GPS-Antenne als kombinierte Dachantenne
  • Navigationsdisplay im mittleren Instrumententafelbereich
  • Zielführung dynamisch über RDS TMC
1.785,-
Umfang wie oben, jedoch mit Radiosystem, 4×20 Watt, 8 Lautsprecher 1.870,-
Nebelscheinwerfer 146,-
ParkPilot Abstandswarnung nach hinten durch akustisches Warnsignal 340,-
Radiosysteme „RCD 200“ mit integriertem CD-Player, 2×20 Watt, 4 Lautsprecher vorn 450,-
„RCD 200“ mit integriertem CD-Player, 4×20 Watt, je 4 Lautsprecher vorn und hinten 550,-
CD-Wechsler für 6 CDs unter dem Beifahrersitz (nur in Verbindung mit höheneinstellbaren Vordersitzen oder „Easy Entry“ [Entfall der Schublade unter dem Beifahrersitz] und mit Radiosystemen oder Radio-Navigationssystemen bestellbar) 450,-
Räder/Reifen Stahlräder 6Jx14, Reifen 185/60 R 14
(Serie 74 kW; nicht für 96 kW bestellbar)
190,-
Stahlräder 6Jx15, Reifen 195/55 R 15 340,-
„Sao Paulo“, 4 Leichtmetallräder 6Jx14, Radsicherungen, Reifen 185/60 R 14 645,-
„Charade“, 4 Leichtmetallräder 6Jx15, Radsicherungen, Reifen 195/55 R 15 995,-
wie oben, für 74 kW 890,-
wie oben, für 96 kW 655,-
wie oben, für Sportline (Serie 96 kW) 430,-
„Varano“, 4 Leichtmetallräder 6 1/2 Jx16, Radsicherungen, Reifen 205/45 R 16, Reserverad in Fahrbereifung, Leichtmetall 1.340,-
wie oben, für 74 kW 1.235,-
wie oben, für 96 kW 1.000,-
wie oben, für 96 kW Sportline 345,-
wie oben, für Sportline 775,-
„San Marino“, 4 Leichtmetallräder 6 1/2 Jx16, mehrteilig mit Titanverschraubungen, Felgenhorn glanzgedreht, Radsicherungen, Reifen 205/45 R 16, Reserverad in Fahrbereifung, Leichtmetall 1.635,-
wie oben, für 74 kW 1.530,-
wie oben, für 96 kW 1.295,-
wie oben, für 96 kW Sportline 640,-
wie oben, für Sportline 1.070,-
4 Ganzjahresreifen 165/70 R14 für 40, 47, 55, 51 kW TDI und 59 kW TDI (nicht mit Stahlrädern und Leichtmetallrädern bestellbar) 141,-
4 Ganzjahresreifen 185/50 R14 für 74 kW (nicht mit Stahlrädern 6Jx15 und Leichtmetallrädern bestellbar) 141,-
Reserverad in Fahrbereifung, Stahl (nicht mit Leichtmetallrädern „Verano“ und „San Marino“ bestellbar) o.M.
Reifenkontrollanzeige 50,-
Raucherausführung Zigarettenanzünder anstelle Steckdose mit Deckel vorn 20,-
Schiebe-/Ausstell-Glasdach elektrisch 810,-
Scheiben Seitenscheiben hinten und Heckscheibe abgedunkelt, zu 65% lichtabsorbierend 150,-
Sitze Einstiegshilfe „Easy Entry“ für Fondpassagiere (nur 2-Türer) inkl. Vordersitze mit Höheneinstellung und integrierten Schubladen 245,-
wie oben, für Sportline 165,-
Kindersitz integriert auf Beifahrerseite hinten, Rücksitzbank und -lehne asymmetrisch geteilt umklappbar 280,-
wie oben, für Comfortline und Sportline (nicht in Verbindung mit Lederausstattung bestellbar) 141,-
Rücksitzbank und -lehne asymmetrisch geteilt umklappbar 139,-
Vordersitze beheizbar (nicht in Verbindung mit Lederausstattung bestellbar) 265,-
Vordersitze mit Höheneinstellung und integrierten Schubladen 214,-
wie oben, für Sportline (nicht in Verbindung mit Einstiegshilfe „Easy Entry“ bestellbar) 107,-
Telefon Mobiltelefonvorbereitung für Adapter Set als Volkswagen Original Zubehör der Fa. Votex

  • Entfall Becherhalter vorn (für Comfortline und Sportline)
  • Freisprecheinrichtung
  • Radiostummschaltung
  • GSM 900 MHz
  • Verkabelung inkl. Stromversorgung

(nur in Verbindung mit Radiosystemen oder Radio-Navigationssystemen bestellbar)

385,-
Textilfußmatten vorn und himten 89,-
Winterpakete Winterpaket

  • Scheibenwaschdüsen vorn beheizbar
  • Scheinwerferreinigungsanlage
  • Vordersitze beheizbar
370,-
wie oben, in Verbindung mit Lederausstattung „Vienna“ 250,-
Winterpaket plus Stahlräder

  • 4 Stahlräder, Winterreifen
  • Scheibenwaschdüsen vorn beheizbar
  • Scheinwerferreinigungsanlage
  • Vordersitze beheizbar
785,-
wie oben, in Verbindung mit Lederausstattungen 665,-
wie oben, für Modelle mit Stahlrädern oder Leichtmetallrädern. Umfang wie Winterpaket plus Stahlräder, jedoch zusätzlich Radabdeckungen beigelegt 785,-
wie oben, in Verbindung mit Lederausstattungen 665,-
= Serienmäßige Ausstattung
= Sonderausstattung gegen Mehrpreis
o.M. = ohne Mehrpreis

 

 

Polo 4F – Ausstattung und Preise

Polo 4F – Ausstattung und Preise – Stand: April 2005

Die Serienausstattung Polo Trendline
Außenausstattung

  • 2 Türen
  • Blinkleuchten seitlich in die Außenspiegel integriert
  • Dachantenne
  • Halogen-Hauptscheinwerfer und Blinkleuchten unter gemeinsamer Klarglasabdeckung
  • Karosserie verzinkt
  • Lackierung Candy-Weiß
  • Lackierung Summer Blue
  • Seitenschutzleisten schwarz
  • Stoßfänger in Wagenfarbe und Schutzleisten schwarz
  • Wärmeschutzverglasung grün
Innenausstattung

  • 2 Becherhalter hinten
  • Ablagefach auf der Instrumententafel
  • Ablagefächer in den vorderen Türen
  • Gepäckraumabdeckung
  • Lenkrad (4 Speichen)
  • Rücksitzbank und -lehne ungeteilt umklappbar, 3-sitzig
  • Sitzbezüge in Stoff, Dessin „Select“
Sicherheitsausstattung

  • 3 Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte hinten
  • 3 Kopfstützen hinten
  • Airbag für Fahrer und Beifahrer mit Beifahrerairbag-Deaktivierung
  • Anti-Blockier-System (ABS) mit Komfort-Bremsassistenten
  • Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte vorn mit Höheneinstellung und Gurtstraffer
  • Elektronisches Stabilisierungs Programm (ESP) inkl. Bremsassistent, ABS, EDS und ASR (Nur bei bei 74 kW und 96 kW Serie)
  • ISOFIX-Halteösen (Vorrichtung zur Befestigung von 2 Kindersitzen auf der Rücksitzbank)
  • Scheibenbremsen hinten (ab 74 kW)
  • Scheibenbremsen vorn innenbelüftet
  • Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
  • Warndreieck
  • Wegfahrsperre elektronisch
Funktionsausstattung

  • Außenspiegel von innen einstellbar, Fahrerseite asphärisch
  • Fensterheber vorn elektrisch
  • Halterung für Verbandkasten und Warndreieck
  • Heckscheiben-Wasch-Wisch-Anlage mit Intervallschaltung
  • Heiz- und Frischluftsystem mit 4-stufigem Gebläse und Umluftschaltung
  • Innenleuchte vorn mit Abschaltverzögerung und Kontaktschalter an der Fahrertür
  • Instrumentenbeleuchtung blau
  • rotes Nachdesign für Schalter
  • Kombi-Instrument mit elektronischem Tachometer, Kilometer- und Tageskilometerzähler, Drehzahlmesser
  • Komfortblinker (1 x Antippen = 3 x Blinken)
  • Kontroll-Leuchten und Service-Intervallanzeige
  • Lenksäule mit Höhen- und Längseinstellung
  • Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden
  • Nichtraucherausführung
  • Steckdose mit Deckel anstelle Zigarettenanzünder vorn
  • Scheibenwischer vorn mit Intervallschaltung
  • Servolenkung elektro-hydraulisch, geschwindigkeitsabhängig geregelt
  • Sportfahrwerk ca. 15 mm tiefergelegt, Feder-/Dämpferabstimmung straffer (Polo Trendline und Polo Comfortline nur beim 96 kW )
  • Staub- und Pollenfilter
  • Tankdeckel abschließbar
  • Tire Mobility Set
  • 12-Volt-Kompressor und Reifendichtmittel
  • Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht
  • Zentralverriegelung inkl. Hauptschlüssel mit Leuchte

 

Die Serienausstattung des Polo
Comfortline
Außenausstattung

  • 2 Türen
  • Außenspiegelgehäuse und Türgriff in Wagenfarbe
  • Blinkleuchten seitlich in die Außenspiegel integriert
  • Dachantenne
  • Halogen-Hauptscheinwerfer und Blinkleuchten unter gemeinsamer Klarglasabdeckung
  • Karosserie verzinkt
  • Lackierung Candy-Weiß
  • Lackierung Summer Blue
  • Seitenschutzleisten in Wagenfarbe
  • Stoßfänger und Schutzleisten in Wagenfarbe
  • Schweller schwarz lackiert
  • Wärmeschutzverglasung grün
Innenausstattung

  • 1 Becherhalter vorn
  • 2 Becherhalter hinten
  • Ablagefach auf der Instrumententafel
  • Ablagefächer in den vorderen Türen
  • Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze
  • Einstiegshilfe „Easy Entry“ (nur für 2 Türen)
  • Gepäckraumabdeckung
  • Haltegriffe gedämpft
  • Handbremshebelknopf in Chrom
  • Handschuhfach abschließbar
  • Komfortsitze vorn
  • Lenkrad (4 Speichen)
  • Rücksitzbank und -lehne asymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne (Polo Trendline: ohne Mittelarmlehne)
  • Sitzbezüge in Velours, Dessin „Maxima“
  • Vordersitze mit Höheneinstellung und integrierter Schublade
Sicherheitsausstattung

  • 3 Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte hinten
  • 3 Kopfstützen hinten
  • Airbag für Fahrer und Beifahrer mit Beifahrerairbag-Deaktivierung
  • Anti-Blockier-System (ABS) mit Komfort-Bremsassistenten
  • Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte vorn mit Höheneinstellung und Gurtstraffer
  • Elektronisches Stabilisierungs Programm (ESP) inkl. Bremsassistent, ABS, EDS und ASR (Nur bei bei 74 kW und 96 kW Serie)
  • ISOFIX-Halteösen (Vorrichtung zur Befestigung von 2 Kindersitzen auf der Rücksitzbank)
  • Scheibenbremsen hinten (ab 74 kW)
  • Scheibenbremsen vorn innenbelüftet
  • Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
  • Warndreieck
  • Wegfahrsperre elektronisch
Funktionsausstattung

  • 2 Leseleuchten vorn
  • Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
  • Außenspiegel von innen einstellbar, Fahrerseite asphärisch
  • „Coming-home“ Funktion (Für Polo Trendline und Polo Sportline über „Licht und Sicht“ erhältlich.)
  • Doppelton-Signalhorn
  • Fensterheber vorn elektrisch
  • Gepäckraumbeleuchtung
  • Halterung für Verbandkasten und Warndreieck
  • Heckscheiben-Wasch-Wisch-Anlage mit Intervallschaltung
  • Heiz- und Frischluftsystem mit 4-stufigem Gebläse und Umluftschaltung
  • Innenleuchte vorn mit Abschaltverzögerung und Kontaktschalter an der Fahrertür
  • Instrumentenbeleuchtung blau
  • rotes Nachdesign für Schalter
  • Instrumentenbeleuchtung regelbar
  • Kombi-Instrument mit elektronischem Tachometer, Kilometer- und Tageskilometerzähler, Drehzahlmesser
  • Klimaanlage „Climatic“ (Für Polo Trendline über „Cool and Sound 1“ erhältlich.)
  • Komfortblinker (1 x Antippen = 3 x Blinken)
  • Kontroll-Leuchten und Service-Intervallanzeige
  • Lenksäule mit Höhen- und Längseinstellung
  • Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden
  • Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden beleuchtet
  • Nichtraucherausführung
  • Steckdose mit Deckel anstelle Zigarettenanzünder vorn
  • Rückstrahler in den vorderen Türen
  • Scheibenwischer vorn mit Intervallschaltung
  • Servolenkung elektro-hydraulisch, geschwindigkeitsabhängig geregelt
  • Sportfahrwerk ca. 15 mm tiefergelegt,
  • Feder-/Dämpferabstimmung straffer (Polo Trendline und Polo Comfortline nur beim 96 kW )
  • Staub- und Pollenfilter
  • Steckdose im Gepäckraum
  • Tankdeckel abschließbar
  • Tire Mobility Set
  • 12-Volt-Kompressor und Reifendichtmittel
  • Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht
  • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, 2 Funkklappschlüssel

 

Die Serienausstattung des Polo Sportline
Außenausstattung

  • 2 Türen
  • Außenspiegelgehäuse und Türgriff in Wagenfarbe
  • Blinkleuchten seitlich in die Außenspiegel integriert
  • Chromleisten am Kühlergrill
  • Dachantenne
  • Halogen-Hauptscheinwerfer und Blinkleuchten unter gemeinsamer Klarglasabdeckung
  • Karosserie verzinkt
  • Lackierung Candy-Weiß
  • Lackierung Summer Blue
  • Seitenschutzleisten in Wagenfarbe
  • Stoßfänger und Schutzleisten in Wagenfarbe
  • Schweller schwarz lackiert
  • Wärmeschutzverglasung grün
Innenausstattung

  • 1 Becherhalter vorn
  • 2 Becherhalter hinten
  • Ablagefach auf der Instrumententafel mit Deckel
  • Ablagefächer in den vorderen Türen
  • Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze
  • Chromzierringe an den Instrumenten im Kombi-Instrument
  • Fahrersitz mit Höheneinstellung und integriertem Schubfach
  • Gepäckraumabdeckung
  • Haltegriffe gedämpft
  • Handbremshebelknopf in Chrom
  • Lederlenkrad (3 Speichen)
  • Rücksitzbank und -lehne ungeteilt umklappbar, 3-sitzig
  • Rücksitzbank und -lehne asymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne (Polo Trendline: ohne Mittelarmlehne)
  • Schalthebelknauf und Handbremshebelgriff in Leder
  • Sitzbezüge in Stoff, Dessin „Limit“
  • Sportsitze vorn
Sicherheitsausstattung

  • 3 Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte hinten
  • 3 Kopfstützen hinten
  • Airbag für Fahrer und Beifahrer mit Beifahrerairbag-Deaktivierung
  • Anti-Blockier-System (ABS) mit Komfort-Bremsassistenten
  • Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte vorn mit Höheneinstellung und Gurtstraffer
  • Elektronisches Stabilisierungs Programm (ESP)
  • inkl. Bremsassistent, ABS, EDS und ASR (Nur bei bei 74 kW und 96 kW Serie)
  • ISOFIX-Halteösen (Vorrichtung zur Befestigung von 2 Kindersitzen auf der Rücksitzbank)
  • Scheibenbremsen hinten (ab 74 kW)
  • Scheibenbremsen vorn innenbelüftet
  • Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
  • Warndreieck
  • Wegfahrsperre elektronisch
Funktionsausstattung

  • 2 Leseleuchten vorn
  • Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
  • Außenspiegel von innen einstellbar, Fahrerseite asphärisch
  • Doppelton-Signalhorn
  • Fensterheber vorn elektrisch
  • Gepäckraumbeleuchtung
  • Halterung für Verbandkasten und Warndreieck
  • Heckscheiben-Wasch-Wisch-Anlage mit Intervallschaltung
  • Heiz- und Frischluftsystem mit 4-stufigem Gebläse und Umluftschaltung
  • Innenleuchte vorn mit Abschaltverzögerung und Kontaktschalter an der Fahrertür
  • Instrumentenbeleuchtung blau
  • rotes Nachdesign für Schalter
  • Instrumentenbeleuchtung regelbar
  • Kombi-Instrument mit elektronischem Tachometer, Kilometer- und Tageskilometerzähler, Drehzahlmesser
  • Klimaanlage „Climatic“ (Für Polo Trendline über „Cool and Sound 1“ erhältlich.)
  • Komfortblinker (1 x Antippen = 3 x Blinken)
  • Kontroll-Leuchten und Service-Intervallanzeige
  • Lenksäule mit Höhen- und Längseinstellung
  • Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden
  • Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden beleuchtet
  • Multifunktionsanzeige (Nicht in Verbindung mit Tadio-Navigationssystemen bestellbar)
  • Nichtraucherausführung
  • Steckdose mit Deckel anstelle Zigarettenanzünder vorn
  • Rückstrahler in den vorderen Türen
  • Scheibenwischer vorn mit Intervallschaltung
  • Servolenkung elektro-hydraulisch, geschwindigkeitsabhängig geregelt
  • Sportfahrwerk ca. 15 mm tiefergelegt,
  • Feder-/Dämpferabstimmung straffer (Polo Trendline und Polo Comfortline nur beim 96 kW )
  • Staub- und Pollenfilter
  • Tankdeckel abschließbar
  • Tire Mobility Set
  • 12-Volt-Kompressor und Reifendichtmittel
  • Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht
  • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, 2 Funkklappschlüssel

 

Die Modelle – Stand April 2005
Modelle mit Ottomotor Getriebe Türen Leistung kW (PS) Preis EUR
Polo Trendline 5-Gang 2 40 (55) 11.250,-
Polo Trendline 5-Gang 2 47 (64) 11.875,-
Polo Trendline 5-Gang 2 55 (75) 12.550,-
Polo Trendline 4-St. Automatik 2 55 (75) 13.675,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 40 (55) 12.200,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 47 (64) 12.825,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 55 (75) 13.500,-
Polo Comfortline 4-St. Automatik 2 55 (75) 14.625,-
Polo Sportline 5-Gang 2 40 (55) 12.800,-
Polo Sportline 5-Gang 2 47 (64) 13.425,-
Polo Sportline 5-Gang 2 55 (75) 14.100,-
Polo Sportline 4-St. Automatik 2 55 (75) 15.225,-

 

Die Modelle – Stand April 2005
Modelle mit Dieselmotor Getriebe Türen Leistung kW (PS) Preis EUR
Polo Trendline 5-Gang 2 51 (70) 13.485,-
Polo Trendline 5-Gang 2 59 (80) 14.060,-
Polo Trendline 5-Gang 2 74 (100) 14.850,-
Polo Trendline 5-Gang 2 96 (130) 16.675,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 51 (70) 14.435,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 59 (80) 15.010,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 74 (100) 15.800,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 96 (130) 17.625,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 51 (70) 14.435,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 59 (80) 15.010,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 74 (100) 15.800,-
Polo Comfortline 5-Gang 2 96 (130) 17.625,-
Polo Sportline 5-Gang 2 51 (70) 15.035,-
Polo Sportline 5-Gang 2 59 (80) 15.610,-
Polo Sportline 5-Gang 2 74 (100) 16.400,-
Polo Sportline 5-Gang 2 96 (130) 18.225,-

Technischer Artikel Polo 4F 74 kW (100 PS) TDI PD, 96 kW (130 PS) TDI PD

Technischer Artikel Polo 4F 74 kW (100 PS) TDI PD, 96 kW (130 PS) TDI PD – Stand: April 2005

Polo 4F 74 kW (100 PS) TDI PD 96 kW (130 PS) TDI PD
Motor
Art des Motors, Einbaulage 4-Zylinder-Dieselmotor
Bohrung, Hub, mm 79,5/95,5
Hubraum effektiv cm² 1,9/1896
Verdichtung 19
Emissionsklasse EURO 4
Leistung kW/PS bei 1/min 74(100)/4000 96 (130)/4000
max. Drehmoment Nm bei 1/min 240/1800 310/1900
Generator, A 90
Batterie, A(Ah) 330(61)
Fahrleistungen
Leergewicht + 90% Tankfüllung ohne Fahrer (75 kg)
0-80 km/h, s 7,3 6,2
0-100 km/h, s 10,7 9,2
Höchstgeschwindigkeit 188 206
Kraftstoffverbrauch nach
80/1268/EG
Kraftstoffart Diesel, mind. 51 CZ
städtisch, l/100 km/h 6,4-6,5 6,8-6,9
außerstädtisch, l/100 km/h 4,0-4,1 4,3-4,4
insgesamt, l/100 km/h 4,9-5,0 5,2-5,3
Kraftübertragung
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Räder 6 J x 14 6 J x 15
Reifen 185/60 R 14 195/55 R 15
Außenabmessungen
Länge/Breite/Höhe, mm 3916/1650/1467
Radstand, mm 2465
Spurweite, vorn/hinten, mm 1434/1426
Wendekreis, m 10,6
Innenraumabmessungen
Einstieg vorn, 2-türig, Breite/Höhe, mm 1050/1327
Einstieg vorn, 4-türig, Breite/Höhe, mm 836/1327
Einstieg hinten, Breite/Höhe, mm 733/1339
Effektiver Kopfraum vorn, mm / bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach 988 / 950
Effektiver Kopfraum hinten, mm / bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach 958 / 958
Ellenbogenbreite vorn/hinten, 2-türig, mm 1412/1407
Ellenbogenbreite vorn/hinten, 4-türig, mm 1383/1381
Sitzraum vorn, mm 688-981
Innenraumlänge, mm 1666
Gepäckraum
Bodenlänge, Sitzbank
aufgestellt/umgeklappt, mm
730/1357
Breite, mm 1006
Breite zwischen den Radkästen, mm 955
Höhe, mm 505
Ladehöhe bis Fahrzeughimmel, mm 877
Sitzbank aufgestellt/umgeklappt, l 270/1030
Heckklappen-Öffnung Höhe, mm 2013
Gewichte
Leergewicht, zweitürig/viertürig, kg 1129-1300 1174-1344
Zul. Gesamtgewicht, kg 1680 1720
Zuladung, zweitürig/viertürig, kg 553-380 550-376
Zul. Achslast vorn/hinten, kg 930/800 960/810
Zul. Stützlast/Dachlast, kg 50/75 50/75
Füllmengen
Kraftstoffbehälter, l ca. 45
Service
Ölwechselintervall, km Variable Service-Intervallanzeige
Inspektionsintervall Mind. einmal in zwei
Jahren
Typenklassen
Teil-/Vollkasko/Haftpflicht
n.B. n.B.

Technischer Artikel Polo 4F 51 kW (70 PS) TDI PD, 59 kW (80 PS) TDI PD

Technischer Artikel Polo 4F 51 kW (70 PS) TDI PD, 59 kW (80 PS) TDI PD – Stand: April 2005

Polo 4F 51 kW (70 PS) TDI PD 59 kW (80 PS) TDI PD
Motor
Art des Motors, Einbaulage 3-Zylinder-Dieselmotor
Bohrung, Hub, mm 1,4/1422
Hubraum effektiv cm² 79,5/95,5
Verdichtung 19,5
Emissionsklasse EURO 4
Leistung kW/PS bei 1/min 51(70)/4000 59(80)/4000
max. Drehmoment Nm bei 1/min 155/1600 195/2200
Generator, A 90
Batterie, A(Ah) 330(61)
Fahrleistungen
Leergewicht + 90% Tankfüllung ohne Fahrer (75 kg)
0-80 km/h, s 9,4 8,4
0-100 km/h, s 14,6 12,8
Höchstgeschwindigkeit 164 174
Kraftstoffverbrauch nach
80/1268/EG
Kraftstoffart Diesel, mind. 51 CZ
städtisch, l/100 km/h 5,7-5,9 5,5-5,7
außerstädtisch, l/100 km/h 3,9-4,1 3,9-4,1
insgesamt, l/100 km/h 4,5-4,7 4,4-4,6
Kraftübertragung
Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe
Räder 5 J x 14 5 J x 14
Reifen 165/70 R 14 165/70 R 14
Außenabmessungen
Länge/Breite/Höhe, mm 3916/1650/1467
Radstand, mm 2465
Spurweite, vorn/hinten, mm 1434/1426
Wendekreis, m 10,6
Innenraumabmessungen
Einstieg vorn, 2-türig, Breite/Höhe, mm 1050/1327
Einstieg vorn, 4-türig, Breite/Höhe, mm 836/1327
Einstieg hinten, Breite/Höhe, mm 733/1339
Effektiver Kopfraum vorn, mm / bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach 988 / 950
Effektiver Kopfraum hinten, mm / bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach 958 / 958
Ellenbogenbreite vorn/hinten, 2-türig, mm 1412/1407
Ellenbogenbreite vorn/hinten, 4-türig, mm 1383/1381
Sitzraum vorn, mm 688-981
Innenraumlänge, mm 1666
Gepäckraum
Bodenlänge, Sitzbank
aufgestellt/umgeklappt, mm
730/1357
Breite, mm 1006
Breite zwischen den Radkästen, mm 955
Höhe, mm 505
Ladehöhe bis Fahrzeughimmel, mm 877
Sitzbank aufgestellt/umgeklappt, l 270/1030
Heckklappen-Öffnung Höhe, mm 2013
Gewichte
Leergewicht, zweitürig/viertürig, kg 1091-1267 1091-1267
Zul. Gesamtgewicht, kg 1650 1650
Zuladung, zweitürig/viertürig, kg 561-383 561-383
Zul. Achslast vorn/hinten, kg 900/800 900/800
Zul. Stützlast/Dachlast, kg 50/75 50/75
Füllmengen
Kraftstoffbehälter, l ca. 45
Service
Ölwechselintervall, km Variable Service-Intervallanzeige
Inspektionsintervall Mind. einmal in zwei
Jahren
Typenklassen
Teil-/Vollkasko/Haftpflicht
21/23/18 19/17/18

Technischer Artikel Polo 4F 55 kW (75 PS), 55 kW (75 PS) Automatik

Technischer Artikel Polo 4F 55 kW (75 PS), 55 kW (75 PS) Automatik – Stand: April 2005

Polo 4F 55 kW (75 PS) 55 kW (75 PS) Automatik
Motor
Art des Motors, Einbaulage 3-Zylinder
Ottomotor, vorne quer
Bohrung, Hub, mm 1,4/1390
Hubraum effektiv cm² 76,5/75,6
Verdichtung 10,5
Emissionsklasse EURO 4
Leistung kW/PS bei 1/min 55(75)/5000
max. Drehmoment Nm bei 1/min 126/3800
Generator, A 70
Batterie, A(Ah) 220 (44) 280 (60)
Fahrleistungen
Leergewicht + 90% Tankfüllung ohne Fahrer (75 kg)
0-80 km/h, s 8,6 9,9
0-100 km/h, s 12,9 15,3
Höchstgeschwindigkeit 172 168
Kraftstoffverbrauch nach
80/1268/EG
Kraftstoffart Superbenzin, bleifrei oder Normalbenzin, bleifrei, mind. 91 ROZ
städtisch, l/100 km/h 8,6-8,7 10,2-10,4
außerstädtisch, l/100 km/h 5,2-5,3 5,8-6,0
insgesamt, l/100 km/h 6,4-6,5 7,4-7,6
Kraftübertragung
Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe 4-Stufen-Automaticgetriebe
Räder 5 J x 14 5 J x 14
Reifen 165/70 R 14 165/70 R 14
Außenabmessungen
Länge/Breite/Höhe, mm 3916/1650/1467
Radstand, mm 2465
Spurweite, vorn/hinten, mm 1434/1426
Wendekreis, m 10,6
Innenraumabmessungen
Einstieg vorn, 2-türig, Breite/Höhe, mm 1050/1327
Einstieg vorn, 4-türig, Breite/Höhe, mm 836/1327
Einstieg hinten, Breite/Höhe, mm 733/1339
Effektiver Kopfraum vorn, mm / bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach 988 / 950
Effektiver Kopfraum hinten, mm / bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach 958 / 958
Ellenbogenbreite vorn/hinten, 2-türig, mm 1412/1407
Ellenbogenbreite vorn/hinten, 4-türig, mm 1383/1381
Sitzraum vorn, mm 688-981
Innenraumlänge, mm 1666
Gepäckraum
Bodenlänge, Sitzbank
aufgestellt/umgeklappt, mm
730/1357
Breite, mm 1006
Breite zwischen den Radkästen, mm 955
Höhe, mm 505
Ladehöhe bis Fahrzeughimmel, mm 877
Sitzbank aufgestellt/umgeklappt, l 270/1030
Heckklappen-Öffnung Höhe, mm 2013
Gewichte
Leergewicht, zweitürig/viertürig, kg 1023-1199 1061-1238
Zul. Gesamtgewicht, kg 1580 1620
Zuladung, zweitürig/viertürig, kg 557-381 559-382
Zul. Achslast vorn/hinten, kg 830/800 870/800
Zul. Stützlast/Dachlast, kg 50/75 50/75
Füllmengen
Kraftstoffbehälter, l ca. 45
Service
Ölwechselintervall, km Variable Service-Intervallanzeige
Inspektionsintervall Mind. einmal in zwei
Jahren
Typenklassen
Teil-/Vollkasko/Haftpflicht
16/16/15 16/16/15