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Hinter dem Spitzenduo in Lauerstellung befinden sich gegenwärtig Dieter Svepes (Österreich), Manuel Lauck (Lebach) sowie das Lautersteiner Brüderpaar Kristian und Dennis Nägele auf den Tabellenplätzen drei bis sechs.

Spannendes Duell um die Tabellenspitze im ADAC Volkswagen Polo Cup: Vor dem fünften von zehn Rennen am Wochenende (31. Juli/01. August) auf dem Nürburgring führt Matthias Meyer (Kaltenkirchen) in der Gesamtwertung der Tourenwagen-Nachwuchsserie mit fünf Punkten Vorsprung vor Patric Lachmann (Hildesheim).

Bei maximal 60 zu vergebenen Zählern ist Meyers Polster nur hauchdünn – und beide Kontrahenten haben sich fest vorgenommen, die Eifel als Tabellenführer zu verlassen. Gleichzeitig drängen die Neueinsteiger kräftig nach vorne: Die Rookies Dennis Nägele (Lauterstein) und Lance David Arnold (Duisburg) haben das Podium im Visier.

Matthias Meyer, der zuletzt zwei Rennen in Folge gewinnen konnte, hat für den Lauf auf dem Nürburgring-Sprintkurs vor allem ein Ziel. „Ich will meine Tabellenführung auf jeden Fall verteidigen“, schickt der 23 Jahre alte Speditionskaufmann voraus. Meyer peilt ein gutes Ergebnis im Qualifying an, um im Rennen von Anfang an ganz vorne dabei zu sein. Und er hofft auf das berühmt-berüchtigte Eifelwetter. „Mischverhältnisse liegen mir sehr gut. Schließlich habe ich auf dem Nürburgring im vergangenen Jahr auch auf Regenreifen gewonnen“, berichtet der Vize-Champion des ADAC VW Lupo Cup 2003, der sich nur ungern mit zweiten Plätzen zufrieden gibt. „Aber wenn ich Patric hinter mir lassen würde, wäre auch ein Podiumsplatz in Ordnung.“

Matthias Meyer und Patric Lachmann kennen sich gut und wissen ihre fahrerischen Qualitäten gegenseitig zu schätzen: In Norddeutschland waren sie lange im Kart Konkurrenten, im Tourenwagen fahren sie im zweiten Jahr gegeneinander. „Mein Ziel ist natürlich die Tabellenführung, aber ich werde nicht um jeden Preis um den Sieg fahren. Viel wichtiger ist, Matthias im Auge zu behalten – und mehr Punkte zu sammeln als er“, sagt Lachmann, der 2004 bisher ein Rennen gewann. „Der Nürburgring zählt zu meinen Lieblingsrennstrecken. Vor allem in der Arena habe ich immer viel Zeit auf meine Konkurrenten gut gemacht – und an Stellen überholt, wo es kaum einer erwartet hätte“, verrät der 22 Jahre alte Kfz-Mechaniker, der im elterlichen Betrieb arbeitet.

Hinter dem Spitzenduo in Lauerstellung befinden sich gegenwärtig Dieter Svepes (Österreich), Manuel Lauck (Lebach) sowie das Lautersteiner Brüderpaar Kristian und Dennis Nägele auf den Tabellenplätzen drei bis sechs. Der 17 Jahre alte Dennis Nägele zählt wie Lance David Arnold zu den Neueinsteigern, die den erfahreneren Piloten allzu gerne den Rang ablaufen würden. Am Norisring stand Nägele zum ersten Mal auf dem Siegerpodest und führt die Rookie-Wertung vor Arnold an. „Mein dritter Platz war großartig. So kann es gerne weitergehen. Aber ich setze mich deshalb nicht unter Druck, sondern gebe einfach, was ich kann“, meint Nägele. Und auch der 18-jährige Arnold macht sich Hoffnungen: „In erster Line zählt für mich der Rookie-Sieg. Aber natürlich will ich bald auf das Podium, schließlich war ich auf dem EuroSpeedway nicht weit davon entfernt.“

Punktestand Fahrer-Wertung nach vier von zehn Läufen
1. Matthias Meyer (Kaltenkirchen), 155 Punkte; 2. Patric Lachmann (Hildesheim), 150; 3. Dieter Svepes (Österreich), 107; 4. Manuel Lauck (Lebach), 88; 5. Kristian Nägele (Lauterstein), 85; 6. Dennis Nägele (Lauterstein), 82; 7. Florian Plöchinger (Tiefenbach) und Philipp Leisen (Irrel), je 73; 9. Lance David Arnold (Duisburg), 61; 10. Maxi Werndl (Thansau), 60; 11. Tim Dämgen (Simmern), 57 Punkte; 12. Michael Rebhan (Sulzbach-Rosenberg), 55; 13. Jan-Erik Slooten (Königstein), 50; 14. Fabian Plentz (Hannover), 43; 15. Matthias Teich (Heiligkreuzsteinach), 40; 16. Johannes Stuck (Liechtenstein), 35; 17. Tobias Kamps (Bergkamen), 35; 18. Oliver Götz (Eppingen), 32, 19. Christoph Passecker (Österreich), 22; 20. Niclas Kentenich (Neuss), 16; 21. Thomas Grindel (Brachbach), 14; 22. Patrick Kentenich (Neuss), 11; 23. Daniel Krames (Wittlich), 10; 24. Timm Sandmeyer (Oberndorf), 8.

Punktestand Rookie-Wertung nach vier von zehn Läufen
1. Dennis Nägele (Lauterstein), 142 Punkte; 2. Lance David Arnold (Duisburg), 130; 3. Maxi Werndl (Thansau), 116; 4. Michael Rebhan (Sulzbach-Rosenberg), 113; 5. Tim Dämgen (Simmern), 106; 6. Fabian Plentz (Hannover), 101; 7. Matthias Teich (Heiligkreuzsteinach), 87; 8. Oliver Götz (Eppingen), 73; 9. Niclas Kentenich (Neuss), 71; 10. Timm Sandmeyer (Oberndorf), 64; 11. Patrick Kentenich (Neuss), 56; 12. Thomas Grindel (Brachbach), 50.

Die Tourenwagen-Schule von ADAC und Volkswagen für die Saison 2005 hat erfolgreich begonnen.

Insgesamt 48 junge Motorsportler absolvierten vom 23. bis 25. Juli im Fahrsicherheitszentrum Kempten den Basislehrgang, der die Grundlage für die Teilnahme am ADAC Volkswagen Polo Cup als Partnerserie der DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) im kommenden Jahr darstellt.

In der Starterliste des Basislehrgangs waren auch bekannte Rennsport-Namen zu finden: Philipp Zakowski, jüngster Spross des ehemaligen Formel-1-Teamchefs Erich Zakowski (Zakspeed), steuerte den als „Fahrschulauto“ eingesetzten VW Lupo GTI ebenso versiert um die Pylonen wie der erst 15 Jahre alte Marcel Manthey, Sohn des erfolgreichen DTM-Rennfahrers und Teamchefs Olaf Manthey. Zu den 48 Teilnehmern zählten außerdem eine junge Dame, zwei österreichische Fahrer und ein Pilot aus Holland.

In diesem Sichtungslehrgang absolvierten die Nachwuchstalente sechs verschiedene Praxisübungen sowie einen abschließenden Wettbewerb, in denen Fahrzeugbeherrschung und Schnelligkeit ebenso gefordert wurden wie Fahrgefühl und Konzentration. Nach drei Probedurchgängen stand jeweils ein Wertungslauf an, bei dem die erfahrenen Instruktoren des ADAC auf die benötigte Zeit und die Fehlerquote achteten. Auf der Schleuderplatte – hier wurde das Auto auf nassem Untergrund bewusst zum Ausbrechen gebracht – und beim Ausweichmanöver in einer Schikane aus Wasserfontänen war vor allem Fahrzeugbeherrschung und Reaktionsschnelligkeit gefragt. Die Übungen drei und vier auf der Kreisbahn zielten darauf ab, das Fahrzeug an der Grenze der Bodenhaftung besonders feinfühlig zu kontrollieren. In der ersten Slalomprüfung war vor allem Geschicklichkeit und Konzentration gefragt: Dort musste ein Tennisball in einer auf der Motorhaube befestigten Schale möglichst fehlerfrei balanciert werden. In der sechsten Prüfung kam es auf die schnellste Zeit im Parcours an – und natürlich darauf, keine Pylonen umzuwerfen. Der siebte Wettbewerb fasste die vorangegangenen Übungen in einer Abschlussprüfung zusammen.

Die 30 besten Absolventen werden zum Qualifikationslehrgang am 22./23. Oktober im Motopark Oschersleben eingeladen. Unter der Leitung von Peter Terting, Instruktor der Nachwuchs-Serie und selbst Rennfahrer in der DTM und im SEAT Leon Supercopa, wird in dieser zweiten Sichtung auf der Rennstrecke über die Vergabe der Startplätze im ADAC Volkswagen Polo Cup 2005 entschieden.

Matthias Meyer (Kaltenkirchen) hat am Sonntag die Tabellenführung im ADAC Volkswagen Polo Cup von Patric Lachmann (Hildesheim) übernommen.

Vor der eindrucksvollen Kulisse von rund 130.000 Zuschauern im Rahmen der DTM auf dem Norisring feierte Meyer vor Lachmann seinen zweiten Saisonsieg in der Tourenwagen-Nachwuchsserie. Als Dritter stieg Dennis Nägele (Lauterstein) mit auf das Siegerpodium und sorgte damit für das beste Ergebnis eines Neueinsteigers in der laufenden Saison. Eine starke Vorstellung auf dem 2,3 Kilometer langen Stadtkurs in Nürnberg bot auch Rennlegende Hans Heyer (Wegberg): Bei seinem 1000. Rennjubiläum fuhr der 61 Jahre alte Gaststarter vom 22. Startplatz bis auf den 14. Rang nach vorne und lieferte sich mit den Nachwuchstalenten viele sehenswerte und faire Zweikämpfe.

Meyer war vor Lachmann von der Pole Position ins Rennen gegangen, musste seine Führung auf dem Weg zur ersten Spitzkehre aber mit Nachdruck verteidigen. „Mein Start war mittelprächtig, aber ich blieb innen und behielt die Spitze“, schilderte Meyer, der während der insgesamt 22 Runden laufend in die Rückspiegel schauen musste. „Patric ließ sich einfach nicht abschütteln. Im Schöller-S fuhr ich ihm etwas weg, aber im Windschatten auf der langen Geraden kam er mir immer wieder näher.“ In der Schlussphase blies Lachmann noch einmal zum Angriff. „Aber ich habe nicht alles riskiert. Es liegen noch sechs Rennen vor uns, da ist noch alles möglich“, sagte Lachmann, der seine Tabellenführung an Meyer abtreten musste. „Ich bin überglücklich. Vor dieser tollen Kulisse zu gewinnen, ist wirklich einmalig“, zeigte sich der 23 Jahre alte Meyer euphorisch. Mit Platz drei erzielte Dennis Nägele nicht nur sein persönlich bestes Ergebnis, sondern übernahm damit auch die Führung in der Rookie-Wertung. „Ich bin überrascht, wie schnell ich war“, gab der 17 Jahre alte Neueinsteiger zu Protokoll. „Im Rennen leistete ich mir zwei Schaltfehler, konnte meinen dritten Platz aber halten. Ich bin rundum zufrieden.“ Rang vier ging an Dieter Svepes (Österreich) vor Philipp Leisen (Irrel) und Manuel Lauck (Lebach).

Jubilar Hans Heyer begeisterte die Zuschauer mit einer gelungenen Aufholjagd. Schon beim Start machte der dreimalige Deutsche Rennsport-Meister fünf Plätze gut. „Danach habe ich mir schöne Zweikämpfe mit den jungen Fahrern geliefert und konnte mir sogar Einiges abgucken“, sagte Heyer, der sein 1000. Rennen sichtlich genoss und sich mit dem Nachwuchs auf und neben der Strecke blendend verstand. „Es hat mir sehr viel Spaß gemacht, bei diesem Rennen dabei zu sein“, so Heyer, der von seinem langjährigen Teamchef Erich Zakowski (Zakspeed) begleitet wurde. Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen: „Ich habe großen Respekt vor der Leistung von Hans Heyer, der sich der Jugend gestellt und ihr in tollen Zweikämpfen Paroli geboten hat.“

Mit dem neuen, 150 PS starken FSI®-Zweiliter-Vierzylinder-Motor, der modernen Ansprüchen an Verbrauch und Emissionen voll gerecht wird, stieg die Leistung gegenüber dem VW Lupo um 25 PS an.

Um den Motorsport-Nachwuchs noch besser für den Aufstieg in höhere Kategorien vorzubereiten, rüstet Volkswagen den Polo mit einem professionellen Datenaufzeichnungssystem aus. „Das System ermöglicht mit Hilfe verschiedener Parameter, wie Geschwindigkeit sowie Brems-, Schalt- und Einlenkpunkte, eine detaillierte Analyse aller gefahrenen Runden“, erklärt Hans Marschall, Technischer Entwicklungsleiter für den Cup-Polo bei Volkswagen Motorsport in Wolfsburg. „So können die Nachwuchspiloten ihren eigenen Fahrstil gezielt optimieren.“ Und dies sogar im direkten Vergleich mit ihren Konkurrenten, denn einer der fünf Trainingsschnellsten muss nach einem Losverfahren seine Daten offen legen. Im Cockpit wird das Datenaufzeichnungs-System durch ein professionelles Digital-Display sichtbar, welches neben dem eingelegten Gang und der optimalen Schaltdrehzahl auch die aktuellen Rundenzeiten wiedergibt.

Leistungsniveau hat sich bewährt
Mit dem neuen, 150 PS starken FSI®-Zweiliter-Vierzylinder-Motor, der modernen Ansprüchen an Verbrauch und Emissionen voll gerecht wird, stieg die Leistung gegenüber dem VW Lupo um 25 PS an. Damit wird in erster Linie das Mehrgewicht ausgeglichen, welches die gestiegenen Sicherheitsstandards und die größere Karosserie bedingen. Fahrdynamisch liegt der neue Polo mit seinem Vorgänger gleichauf. „Wir haben in den zurückliegenden Jahren viele spannende Rennen mit eng beieinander liegenden Starterfeldern erlebt. Daher haben wir uns entschieden, dieses dem Nachwuchs angemessene Leistungsniveau beizubehalten“, erläutert Kris Nissen.

Für den Einsatz des neuen Motors im Polo, der weitgehend dem Serienaggregat aus den Volkswagen Modellen Golf und Touran entspricht, wurden Steuergerät, Motoraufhängung, Ansaugtrakt und Auspuffanlage angepasst. Basierend auf den Erfahrungen mit dem VW Lupo wurde das agile Fahrwerk des Polo-Serienmodells gezielt weiterentwickelt. Spezielle Federn und Dämpfer von H&R wurden in einem umfangreichen Testprogramm für die Bedürfnisse im Renneinsatz abgestimmt. Die vordere Bremsanlage stammt vom Golf R32, dem leistungsstarken Top-Modell der Mittelklasse-Limousine, ist mit einem Rennsport-ABS kombiniert und verfügt über enorme Leistungsreserven. Der Polo rollt in der Rennversion auf speziellen Dunlop-Rennreifen für trockene und nasse Bedingungen, die auf 17 Zoll großen RH-Leichtmetallfelgen montiert sind.

Entwicklung in Wolfsburg, Fertigung in Bratislava
Wie die Volkswagen Serienmodelle wurde auch die Rennversion des VW Polo in Wolfsburg erdacht. „Dort verfügen wir über umfangreiche Entwicklungs- und Fertigungstechnologien und haben parallel die weit reichenden Möglichkeiten des Volkswagen Konzerns genutzt“, sagt Entwicklungsleiter Hans Marschall. So wurden die im Polo verwendeten 6-Gang-Getriebe im Getriebewerk Kassel mit renntauglichen Gangrädern ausgestattet. Der Aufbau der Rennfahrzeuge erfolgte im slowakischen Volkswagen Werk Bratislava, wo die Polo-Rennfahrzeuge in einer eigenen Halle neben den Serienmodellen vom Band liefen. Anschließend wurden die Fahrzeuge ins bayerische Kempten überstellt, wo sie von Abt Sportsline als Generalunternehmer zentral vorbereitet eingesetzt werden.